И фотографии... 
https://dzen.ru/a/afin0aOOEmuhyqm_
                       Полтора инженера
Неизвестные шедевры Туполева: уникальные гражданские самолеты, покорившие небо
        5 мая

             Оглавление
   Эра Ту: рождение гражданской легенды
   Гражданский флот: звезды на крыльях Туполева
   Наследие КБ: от Ту-104 до Ту-214 2026 года
   и ещё...
Самолет Ту-134. Источник: m.fishki.net
КБ Туполева всегда ассоциировали с военными гигантами вроде Ту-95 или Ту-160, но в гражданской авиации их машины стали настоящей революцией. Эти лайнеры налетали миллиарды километров, перевозя миллионы пассажиров от Москвы до Владивостока и дальше. Инженеры Туполева создавали их в эпоху, когда СССР бросал вызов миру, доказывая, что советская авиация может быть быстрой, надежной и массовой. Разбираем ключевые модели - от первых реактивных до современных, с реальными фактами из истории авиации.

                Эра Ту: рождение гражданской легенды
Все началось в 1950-х, когда Андрей Туполев решил перевести военные наработки на мирные рельсы. Первый прорыв - Ту-104, дебютировавший в 1955-м как второй в мире пассажирский реактивный самолет после Comet. Построили его на базе бомбардировщика Ту-16: те же двигатели АМ-3, но салон на 50-100 мест. Первый полет 17 июня 1955 года под управлением Юрия Алашеева показал скорость в 1100 км/ч и дальность до 2400 км. Было выпущено 202 машины в вариантах Ту-104А и Ту-104Б - они летали в Аэрофлоте до 1979-го, перевезя 12 миллионов пассажиров.

  Самолет Ту-104. Источник: wikimedia.org
Туполевцы не остановились: Ту-114 в 1957-м создали из Ту-95 для дальних маршрутов. Четыре турбовинтовых двигателя НК-12 мощностью 12 000 л.с. каждый разгоняли лайнер до 870 км/ч с 200 пассажирами на борту. Дальность в 10 900 км позволяла лететь из Москвы в Нью-Йорк без дозаправки. Более того, экипаж Гагарина возвращался на нем с орбиты. Построили 32 штуки подобных самолетов, но громкий шум двигателей негативно повлиял на популярность машины. Эти самолеты заложили эру Ту в гражданском небе, показав, что СССР умеет делать надежные машины для масс.

  Самолет Ту-114. Источник: wikimedia.org
Инженеры КБ фокусировались на безопасности: дублировали системы, улучшали аэродинамику. Ту-104 стал символом — на нем установили 16 мировых рекордов высоты и скорости. ЭпохаТу открыла двери для реактивной эры в СССР, где раньше доминировали поршневые Ил-14 и Ан-10.

  Гражданский флот: звезды на крыльях Туполева
Туполевцы построили целый воздушный флот для Аэрофлота. Ту-134, запущенный в 1963-м, стал королем коротких рейсов: два двигателя Д-30 по 6700 кгс тяги выдавали максимальнуюскорость в 900 км/ч. При этом салон самолета насчитывал 72-102 места. Дальность в 3800 км идеальна для маршрутов Москва-Киев или внутри Сибири. Выпустили свыше 850 штук - рекорд для советской региональной авиации. Пилоты хвалили управляемость и взлет с коротких полос (от 950 м), а пассажиры отмечали тишину в салоне. Ту-134 летал до 2000-х, некоторые из таких машин до сих пор в строю в Африке.

      Самолет Ту-134 в полете. Источник: wikimedia.org
Ту-154 – это «работяга» из 70-х, заменивший безнадежно устаревший Ил-18. Первый полет состоялся в 1968-м. Серия стартовала с 1972 года. Машины имели три двигателя НК-8 (9100 кгс каждый), выдавашие скорость в 950 км/ч, а салон насчитывал 164-196 мест. Дальность полета составляла 5300 км, а взлетная масса достигала 100 тонн. Построили около 1026 штук подобных машин: что сделало Ту-154 самым массовым советским лайнером. Он летал в любую погоду: высокомеханизированное крыло с предкрылками позволяло садиться на мокрые полосы. Резервирование всех систем – (первая подобная опция в гражданском Ту) спасало жизни в сотнях инцидентов. Ту-154 перевозил весь Союз, от Олимпиады-80 до перестроечных турпоездок.

  Самолет Ту-154. Источник: wikimedia.org
Не обошлось в КБ Туполева и без уникальных моделей. Например, Ту-144 - сверхзвуковой пассажирский лайнер 1968 года, который опередил Concorde. Два НК-144 по 17 000 кгс тяги разгоняли его до 2430 км/ч (М=2,15), а дальность полета составляла 6500 км. Первый полет произошел раньше франко-британского конкурента, но катастрофа на Жуковском в 1973-м и шум остановили серию в итоге построили всего 16 штук, которые успели выполнить 55 пассажирских рейсов.

  Самолет Ту-144. Источник: wikipedia.org
Ту-204/214 – узкофюзеляжный лайнер на 210 мест, обеспечивающий скорость в 860 км/ч и дальность полета в 6800 км. С двигателями ПС-90А, размах крыла 41,8 м, высота 14 м. Производят до сих пор для «Победы» и экспорта.

  Самолет Ту-204/214. Источник: wikimedia.org
Эти машины формировали гражданский флот СССР: от Ту-124 (мини-лайнер на 56 мест, 1967 год выпуска) до Ту-334 (региональный самолет 90-х). Они летали в 60 стран, устанавливая стандарты надежности.

       Наследие КБ: от Ту-104 до Ту-214 2026 года
КБ Туполева оставило след в миллиардах пассажирокилометров. Ту-154 налетал 1,5 миллиарда часов, Ту-134 - 500 миллионов. Их идеи (композитные крылья, цифровые системы) перешли в Ту-204/214, сертифицированные ICAO. Ту-214 с ПС-90А расходует 20% меньше топлива, чем Ту-154, и летает на высоте 10 000 км. В 2026-м эти лайнеры выпускают в том числе для МЧС и региональных линий, с опцией PW1000G.

  Наследие - в технологиях: первый реактивный Ту-104 вдохновил Boeing 707, Ту-144 дал опыт сверхзвука для Tu-160M. Инженеры КБ участвовали в 800 проектах, создав флот, где безопасность на первом месте, а аварийность ниже западных аналогов. Сегодня Ту-204SM летает в «России», Ту-214 ждут в «Аэрофлоте». Туполевцы доказали: гражданская авиация - это не только бизнес, но и национальная гордость, где скорость, экономия и надежность идут рука об руку.

Рисунки и фотографии...   

https://dzen.ru/a/aP_nP0In3hrfi_XP
                         Альтернативная история
Нереализованный советский стелс-разведчик Мясищева М-67, которого очень не хватает сегодня
                28 октября 2025

Боевые действия на Украине показали насколько важны самолёты-разведчики и ДРЛО. Характеристика именно этой техники определяет уровень военно-воздушных сил воюющих сторон, причём они на много важнее чем характеристики собственно истребителей. Скажем так если ВВС имеет развитую разведывательную авиацию, то она вполне успешно может воевать и старыми истребителями. Если же по этой составляющей в ВВС пробел, то даже самый новые самолёты-истребители этого не компенсируют. В итоге развитый разведывательный контур НАТО полностью нивелировал преимущество Российских ВКС в самолётах.

Однако если бы проект КБ Мясищева, начатый во второй половине 80-х по созданию специализированных самолётов-разведчиков, да ещё и с применением технологий малозаметности был реализован, то наверняка ситуация в небе Украины была бы другой. Но история не имеет сослагательного наклонения, а данный проект мы разберём поподробней.

dzen.ru
Авиация реальная и альтернативная | Альтернативная история | Дзен
dzen.ru

            БПЛА - главное оружие ближайшего будущего | Альтернативная история | Дзен
Разработка малозаметного разведчика «М-67» стартовала в КБ Мясищева в 1987 году. Все работы проводились в строгой секретности. Главной задачей аппарата было отслеживание пусков баллистических ракет около границ США с помощью бортового комплекса, и передача сведений на землю. Инженеры спроектировали несколько вариантов, а конкретно 5, сильно отличавшихся своими компоновками. При этом среди вариантов будущего разведчика был и беспилотный вариант.

Наиболее проработанным вариантом, который был в приоритете, являлся самолёт с длинным прямым крылом. Он имел две турбовентиляторных установки под крылом и обтекатель над фюзеляжем, где должно было размещаться радиоэлектронное оборудование.

Другие варианты имели нетрадиционную для СССР схему летающее крыло и судя по всему на их создание инженеров вдохновил американский стратегический бомбардировщик В-2. Высота его полёта этих машин по замыслу должна была превышать 20 километров.

Ну и наиболее инновационными проектами для конца 80-х и вероятно наиболее актуальными сегодня, являлись стратегические БПЛА, которых кстати на вооружении ВКС России нет до сих пор. Было предложено два варианта таких аппаратов, который внешне напоминали американские «Глобал Хоки» но малозаметные и со стреловидными крыльями.

К сожалению, на момент развала СССР проекты были сравнительно слабо проработаны. Не было создано ни одного опытного экземпляра. Поэтому их лишили финансирования и вынуждены были закрыть. Почему их не возродили в 21 веке, вопрос открытый. Судя по всему, до событий на Украине военный недооценивали важность разведывательного контура ВКС и всё внимание уделяли исключительно боевым самолётам, отложив разработку самолётов-разведчиков в долгий ящик.

Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте

Телеграмм канал Альтернативная История

                Читайте также:
Бой с тенью. Взгляд с запада на советскую воздушную мощь середины 1970-х годов. Часть 2
Альтернативная история
16 октября 2025

МиГ-19. 70 лет в строю и на покой не собирается
Альтернативная история
23 сентября 2025

Забытые птенцы КБ Туполева. Часть 3. Музей ОАО «Туполев». Послевоенные боевые самолёты. Боевые самолёты послевоенного периода
Альтернативная история
5 сентября 2025

Чего не хватает ВКС России для завоевания стратегического господства в воздухе?
Альтернативная история
13 июля 2025

Куда деть пропеллер, если нужен пулемет. Опытный истребитель Royal Aircraft Factory B.E.9 Pulpit
Альтернативная история
9 июля 2025

Стратегические высотные разведчики. Сравнение и перспективы машины ведущих стран в этой области
Альтернативная история
9 июня 2025
alternathistory.ru
Межконтинентальный бомбардировщик Мясищева. Проект. 1946 г. - Альтернативная История
alternathistory.ru

Взгляд из Германии на копирование американской авиатехники в годы холодной войны - Альтернативная История
Источник: https://alternathistory.ru/nerealizovan … -segodnya/

👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉

Фотографии, ссылки на другие статьи...   
                         https://dzen.ru/a/akBLU1fTqj4UfVF5 
               Альтернативная история
Обновлённый Як‑130М выходит на испытания. Что этот самолёт даст ВКС России
              28 июня 2026
                    Оглавление
    Из «учебной парты» в лёгкие истребители
    Практическая польза для Воздушно-космических сил
    Козырь на мировом рынке вооружений
    и ещё...
В конце июня 2026 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялась важная веха для российской военной авиации. Опытный образец модернизированного учебно-боевого самолёта Як-130М впервые поднялся в небо. Полёт продлился около пятидесяти минут, в ходе чего машина набрала высоту до двух тысяч метров и развила скорость порядка шестисот километров в час. Экипаж из двух лётчиков-испытателей полностью выполнил поставленную программу, не предъявив к работе бортовых систем никаких замечаний. Этот успех подтвердил готовность машины к дальнейшему этапу лётных испытаний и заложил фундамент для скорейшего запуска серийного производства.

                          Из «учебной парты» в лёгкие истребители
Ключевое отличие новой модификации от базовой машины кроется не столько во внешнем облике, сколько в электронной начинке. Главным нововведением стала установка компактной бортовой радиолокационной станции БРЛС-130Р с активной фазированной антенной решёткой. Наличие радара с АФАР выводит машину на совершенно иной уровень боеспособности.
  Если классический Як-130 был в первую очередь выдающейся «учебной партой» для подготовки пилотов истребителей четвёртого и пятого поколений, то индекс «М» фактически превращает его в полноценный лёгкий истребитель.
  Радар обеспечивает реальное обнаружение и сопровождение целей как в воздухе, так и на земле, позволяя эффективно применять ракеты класса «воздух-воздух» и высокоточные средства поражения. Самолёт получил обновлённое бортовое радиоэлектронное оборудование и доработанную двигательную установку, что в совокупности делает машину недорогой, живучей и по-настоящему «злой» машиной для ведения реальных боевых действий.

                  Практическая польза для Воздушно-космических сил
Для российских ВКС появление Як-130М открывает ряд стратегических преимуществ. Американское издание Military Watch Magazine отмечает, что этот проект играет ключевую роль в укреплении обороноспособности России. Благодаря экстремально низкой стоимости эксплуатации и обслуживания, Воздушно-космические силы смогут существенно расширить свой боевой авиапарк без колоссальных финансовых затрат, адаптировав его к современным военным вызовам.

Новая машина позволит начать постепенный вывод из эксплуатации и списание устаревших истребителей МиГ-29А, что высвободит ресурсы и повысит общую боеспособность фронтовой авиации. Кроме того, наличие мощной РЛС делает Як-130М идеальным средством для перехвата и уничтожения беспилетных летательных аппаратов противника. Машина способна нести дежурство и формировать сплошное радиолокационное поле на тех направлениях, где использование тяжёлых и дорогих истребителей экономически нецелесообразно.

                    Козырь на мировом рынке вооружений
Помимо задач внутренней кооперации, модернизированный самолёт обладает огромным экспортным потенциалом. На международных рынках вооружений Як-130М готов составить жёсткую конкуренцию таким известным машинам, как пакистано-китайский JF-17 Block 3 и южнокорейский FA-50. Развивающиеся государства, такие как Лаос или Буркина-Фасо, получают уникальную возможность приобрести современный, насыщенный электроникой истребитель по доступной цене. При этом страны-покупатели избавлены от необходимости нести бремя дорогого обслуживания сложной авиатехники, что делает российский проект крайне привлекательным для глобального Юга.

                    Основные характеристики:
   Тип: модернизированный учебно-боевой самолёт / лёгкий истребитель.
   Экипаж: 2 человека.
   Силовая установка: два турбореактивных двигателя АИ-222-25.
   Максимальная взлётная масса: 10 290 кг.
   Максимальная скорость полёта: до 1000 км/ч (на первом испытательном полёте продемонстрировано 600 км/ч).
   Практический потолок: свыше 12 000 метров.
   Бортовая РЛС: БРЛС-130Р с активной фазированной антенной решёткой (АФАР).
   Номенклатура вооружения: управляемые ракеты «воздух-воздух», высокоточное оружие «воздух-поверхность», авиапушечные контейнеры, неуправляемые ракеты и бомбы.
   Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте

Телеграмм канал Альтернативная История
           Читайте также:
Maule MXT-7 — универсальный лёгкий самолёт-«внедорожник» авиации
Альтернативная история
31 января

ВМС США готовят замену легендарному T-45: что скрывает новый реактивный тренажёр Freedom
Альтернативная история
23 января

Десятимоторный гигант компании Convair. История стратегического бомбардировщика Convair B-36 Peacemaker
Альтернативная история
27 декабря 2025

alternathistory.ru
Учебный самолёт с усиленными боевыми возможностями. Первый опытный образец обновлённого Як-130М вышел на испытания - Альтернативная История

Источник: https://alternathistory.ru/obnovlyonnyj … ks-rossii/

https://dzen.ru/a/aVj8a8PkRSDC3rY7
               Логос
     Ан-70: утраченная эпоха
               5 марта

1994 год. В небе над Гостомелем поднимается машина, чей облик ломает все каноны военно-транспортной авиации. Её крыло не стремится вперёд, а будто нависает над корпусом. Четыре необычных двигателя, больше похожих на громадные вентиляторы, вместо рева выдают низкий могучий гул. Это Ан-70 — не просто замена Ан-12, а смелая попытка совершить технологический прыжок через целое поколение. Самолёт, который должен был переписать правила логистики, но вместо этого стал символом упущенных возможностей и разорванных связей.

                                  Ан-70
Его история началась не в девяностых, а в другой эпохе — в 1978 году, когда конструкторы ОКБ Антонова получили задание, граничащее с фантастикой. Нужен был средний транспортник, способный садиться на разбитые грунтовые полосы длиной в полкилометра, но при этом нести 47 тонн техники или 300 десантников со скоростью реактивного лайнера — до 800 км/ч. По сути, речь шла о машине, способной доставлять батальонную тактическую группу без промежуточных аэродромов — самолёте, который не просто перевозит груз, а сокращает всю цепочку оперативной логистики.

Ответом стал двигатель Д-27 — сердце и главное оружие Ан-70. Это не турбовинт и не турбореактив. Это двигатель со сверхзвуковым винтовентилятором. Фактически — редчайший для мировой авиации тип propfan (open rotor), пытавшийся объединить топливную экономичность винта и скорость реактивной тяги. Соосные винты, работающие на встречных курсах, создавали струю воздуха, которую не просто выбрасывали назад, а направляли на крыло.

           Фото - Ан-70
При заходе на посадку с закрылками, выпущенными под неслыханным углом в 60 градусов, эта струя буквально «прижимала» самолёт к земле, создавая до 70% подъёмной силы. Физика работала иначе: Ан-70 не садился, а присаживался на любую более-менее ровную площадку, сохраняя запас тяги для мгновенного ухода на второй круг. Это была не аэродинамика, а алхимия — сплав винтовой экономичности и реактивной динамики. Пока западные компании в 1980-х сворачивали программы propfan из-за шума и вибраций, Ан-70 оставался почти единственной реальной попыткой довести эту идею до практического военного применения.

Но сложность Д-27 стала ахиллесовой пятой. Испытания превратились в русскую рулетку: в 1995-м первый прототип столкнулся с самолётом сопровождения и рухнул, в 2001-м второй — потерял двигатель на взлёте и превратился в груду искореженного металла. Каждая трагедия отбрасывала проект на годы назад, выставляя счёт не только в деньгах, но и в доверии. Именно здесь проявилась главная дилемма проекта: армии готовы принимать революции в боевых возможностях, но крайне осторожны к революциям в техническом обслуживании. Соосные винтовентиляторы требовали новой культуры эксплуатации, сложной подготовки техников и иной логистики запасных частей.

  Фото - Ан-70
Ан-70 был обречён стать детищем двух стран — Украины, создавшей планер и мозг, и России, ответственной за двигатели и серийное производство в Самаре. Планы были грандиозны: 160 машин для ВКС России, конвейеры в Киеве и на «Авиакоре». Он идеально вписывался в доктрину быстрого реагирования: доставить батальонную тактическую группу с техникой на неподготовленный аэродром за тысячи километров — его ключевая роль. Именно в этом качестве Ан-70 выглядел логичным продолжением советской концепции воздушной мобильности, рассчитанной на театры с ограниченной аэродромной инфраструктурой — от Центральной Азии до Кавказа.

             Фото - Ан-70
Политика оказалась сильнее физики. Начало 2010-х стало временем медленного, но неотвратимого расхождения путей. Военно-техническое сотрудничество заходило в тупик. В 2015 году Россия исключила проект из госпрограммы вооружений. Финансирование ушло на проверенные, но куда более консервативные Ил-476 (модернизированные Ил-76). Парадокс заключался в том, что самолёт создавался как продукт единой позднесоветской промышленной экосистемы — КБ, моторостроителей и заводов, — а к моменту зрелости проекта сама эта система уже распалась.

                              Сравнение Ан-70 с аналогами
Ирония судьбы в том, что его ниша так и осталась пустой. Ни «Геркулес» C-130J, ни Airbus A400M Atlas не могут повторить его ключевой трюк: сочетание огромной грузоподъёмности, скорости и способности работать с грунта длиной в 600 метров. A400M, самый близкий аналог, требует почти вдвое более длинной полосы для такой же нагрузки. При схожей грузоподъёмности Ан-70 оставался легче по конструкции и экономичнее на крейсерских режимах благодаря винтовентиляторной схеме, но именно эта инженерная смелость делала его сложнее и дороже в жизненном цикле.

Как еврейские эмигранты из Восточной Европы создали мировую индустрию красоты
Te diligo, Imperium
4 марта