ЗООМИР и не только о нем

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.

Вы здесь » ЗООМИР и не только о нем » РОССИЯ » Уничтожение авиации России. 23.01.2019.

Уничтожение авиации России. 23.01.2019.

Страница:   1 2

Сообщений 11 страница 12 из 12

11

  • Автор: Zlata
  • Активист
  • Zlata
  • Зарегистрирован: 14-06-2011
  • Сообщений: 18435

https://dzen.ru/a/abSCQzUIl0FyAgEk
                           Альтернативная история
  Авиалайнер «Молния-2». Гиперзвуковое будущее российской авиации или засекреченный проект?
                               14 марта

            Оглавление
    Исторический контекст: Наследие «Молнии»
    Технические требования и концепция
    1. Двигательная установка
    и ещё...
В условиях обострения глобальной гонки вооружений и технологического соперничества, тема гиперзвуковой авиации занимает одно из центральных мест в оборонной повестке России. Среди множества проектов и концепций особое место в медиапространстве и экспертных кругах занимает название «Молния-2». Что скрывается за этим именем: реальный прототип, амбициозная концепция или наследник легендарных разработок СССР? Разбираемся в деталях.

dzen.ru
Авиация реальная и альтернативная | Альтернативная история | Дзен

dzen.ru
Гражданская авиация | Альтернативная история | Дзен

                          Исторический контекст: Наследие «Молнии»
Чтобы понять значимость названия, необходимо обратиться к истории. В советскую эпоху проект «Молния» (часто ассоциируемый с орбитальным самолетом МиГ-105 программы «Спираль») был одной из самых передовых и засекреченных разработок. Это был пилотируемый орбитальный самолет, способный выходить на орбиту и возвращаться в атмосферу на гиперзвуковых скоростях.

Хотя программа была закрыта в 1970-х годах, наработки в области аэродинамики, теплозащиты и управления на гиперзвуке легли в основу современных исследований. Название «Молния-2» в современном контексте воспринимается как символическое продолжение этих идей — переход от космических челноков к атмосферным гиперзвуковым аппаратам нового поколения.

  Фото - Летательный аппарат МиГ-105 программы «Спираль» в музее

                        Технические требования и концепция
На данный момент официальная информация о летно-технических характеристиках (ЛТХ) аппарата под названием «Молния-2» остается засекреченной. Однако, опираясь на заявления представителей ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация) и МАИ (Московский авиационный институт), можно реконструировать облик подобного проекта.

         1. Двигательная установка
Главным вызовом для любого гиперзвукового самолета (скорость выше 5 Махов, или 6125 км/ч) является двигатель.

Гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ГПВРД): Вероятнее всего, проект подразумевает использование scramjet-технологий, которые позволяют сжигать топливо в потоке воздуха на сверхвысоких скоростях.
Комбинированная схема: Для взлета и разгона до рабочих скоростей могут использоваться турбореактивные двигатели, которые затем уступают место прямоточным.
                2. Материалы и теплозащита
При скоростях выше 5 Махов кинетический нагрев обшивки достигает критических значений (более 1000–2000 °C).

Ожидается использование композитных материалов на основе углерод-углеродных структур и керамических матриц.
Системы активного охлаждения критических узлов (носок крыла, кромки) являются обязательным элементом конструкции.
                   3. Назначение
Эксперты выделяют два основных вектора развития для подобных аппаратов:
    Военный (ПАК ДП/МиГ-41): Перехватчик следующего поколения, способный поражать цели в ближнем космосе и на гиперзвуковых скоростях.
   Гражданский/Транспортный: Концепт пассажирского самолета, способного сократить время перелета из Москвы во Владивосток до 1–1.5 часов.
                                           «Молния-2» и проект МиГ-41
В открытых источниках часто возникает путаница между названием «Молния-2» и проектом МиГ-41 (ПАК ДП — Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата).

Официально ОКБ МиГ подтверждает работу над гиперзвуковым перехватчиком, который придет на смену МиГ-31.
Название «Молния-2» может использоваться как внутреннее кодовое обозначение или как неофициальный бренд для гражданских модификаций технологии.
В 2023–2024 годах в российском медиапространстве появлялись сообщения о испытаниях ключевых узлов для гиперзвукового самолета, однако конкретная привязка к индексу «-2» не была официально верифицирована Минобороны РФ.
                                      Геополитическое значение
                Разработка гиперзвукового пилотируемого самолета — это вопрос технологического суверенитета.

Ответ на SR-72: В США корпорация Lockheed Martin ведет разработку разведывательно-ударного беспилотника SR-72 («Сын Черного дроздa»). Появление российского аналога необходимо для поддержания паритета.
    Быстрый глобальный удар: Возможность доставки грузов или специальных групп в любую точку мира в течение 1–2 часов меняет логистику и стратегию.
   Технологический спин-офф: Технологии, созданные для «Молнии», находят применение в ракетостроении, космонавтике и гражданской авиации.
   Проблемы и вызовы
Несмотря на амбициозность проекта, реализация сталкивается с рядом трудностей:
Стоимость: Эксплуатация гиперзвуковых двигателей крайне дорога из-за требований к топливу и материалам.
Экология: Выбросы на больших высотах и шумовое воздействие требуют новых экологических стандартов.
Пилотирование: Человеческий организм с трудом переносит длительные полеты на гиперзвуке, что может склонить чашу весов в сторону беспилотных версий.

                                                Заключение
На сегодняшний день «Молния-2» остается одним из самых интригующих символов российской авиационной мысли. Будь то официальное название будущего перехватчика МиГ-41 или отдельный проект транспортного самолета, сама суть разработки указывает на то, что Россия намерена оставаться лидером в области гиперзвуковых технологий.

Официальная презентация или демонстрация прототипа, вероятно, приурочена к крупным международным форумам (таким как «Армия» или МАКС), однако в условиях специальной военной операции и санкционного давления, детали проекта будут раскрываться дозированно. Одно можно сказать точно: эра гиперзвуковой авиации уже наступила, и «Молния» готова вновь вспыхнуть в небе.

Примечание редакции: Данная статья основана на анализе открытых источников, заявлений представителей авиастроительной отрасли и экспертных оценках. Официальные тактико-технические характеристики проекта могут отличаться от приведенных в тексте данных в связи с режимом секретности.

Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте

Телеграмм канал Альтернативная История

                 Читайте также:
Забытый гигант советской авиации. Почему Ту‑110 так и не стал флагманом советских авиалиний?
Альтернативная история
5 марта

Почему МС‑21 может стать кошмаром для Boeing и Airbus. Неожиданные преимущества нового российского авиалайнера по мнению авиаэксперта
Альтернативная история
2 марта

Возвращение неба. Первый российский самолёт Ил-114-300 готов к коммерческой эксплуатации
Альтернативная история
18 февраля

alternathistory.ru
В России запатентовали летательный аппарат их фантастических фильмов. Что он из себя представляет - Альтернативная История

Источник: https://alternathistory.ru/avialajner-m … yj-proekt/

👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉

12

  • Автор: Zlata
  • Активист
  • Zlata
  • Зарегистрирован: 14-06-2011
  • Сообщений: 18435

https://dzen.ru/a/aQ8elE_apUv9-Inm
                        Дельные советы
  ЛА-8: Лодка, которая упорно мечтает стать самолётом. И у нее получается!
                     8 ноября 2025

Автор Игорь Гладников
Представьте себе сурового сибирского рыбака. Он неделями живет на безлюдном берегу, его дом избушка, его транспорт лодка с подвесным мотором, который, как водится, «то заведется, то нет». А над ним с легким урчанием пролетает самолет. Не железная махина авиакомпании, а юркий, похожий на стрекозу аппарат, который плюхается на воду в заливе, забирает пассажиров или груз и так же легко взмывает обратно в небо.

Вот тут наш рыбак и думает: «Вот бы мне такую штуку! И по воде покататься, и в город слетать за солью-табаком». Так вот, этот самолет не мечта. Это ЛА-8. И он, возможно, самый трудолюбивый и недооцененный герой российской малой авиации.

Давайте знакомиться без галстуков и парадных речей. Это история о самолете-амфибии, который родился не в стерильных лабораториях, а в жестокой конкурентной борьбе, и который доказывает, что иметь два мотора это не роскошь, а вопрос здравого смысла, когда под тобой километры ледяной воды.

  Фото - Внешность обманчива, или «И что это за уточка?»

За миловидными формами скрывается характер спецназовца и выносливость грузчика.

Большой плюс этого самолёта два мотора. Представьте, что вы на обычном, одномоторном гидросамолете. Летите вы над тайгой, озером, бескрайними просторами Севера. И тут мотор, простите, «чихнул и накрылся». Варианты посадки: а) на деревья; б) на воду. Оба крайне неприятны.

С ЛА-8 история другая. Один мотор решил взять выходной? Не проблема! Второй скажет: «Не волнуйся, капитан, я сейчас дотяну!» И самолет спокойно, не теряя высоты, долетит до ближайшего аэродрома или просто сядет на воду. Это не просто удобство это вопрос безопасности и выживания в тех местах, где до ближайшей дороги неделя пути на оленях.

Габариты этой «утки» тоже впечатляют:
Весит пустым около 2 тонн, а поднять в небо может еще почти столько же. То есть он может взять на борт 6 взрослых мужиков в полной экипировке, их снаряжение, пару бочек топлива и еще ящик… ну, скажем, горячего чая. Для суровых краев это не роскошь, а необходимость.

Рожденный ползать… и летать. И то, и другое виртуозно
Жизнь ЛА-8 это постоянное превращение из лодки в самолет и обратно. И в каждом амплуа он чувствует себя как рыба в воде. Буквально.

На воде: Его фюзеляж это лодка с тщательно проработанными обводами. Он не плюхается на воду, как камень, а грациозно «зацепляется» за поверхность. Управляют им на воде с помощью руля направления, как обычной лодкой. Причалить к самому неприступному берегу? Запросто! Подплыл, высадил людей, погрузил груз и нет проблем с поиском взлетно-посадочной полосы. Ее роль исполняет любое озеро длиной с полтора километра.

В воздухе: А вот тут начинается магия. Чтобы оторваться от воды, ему нужно разогнаться. Два двигателя Continental или ТЕСNAM (выбор есть!) раскручивают винты, и эта «утка» с невероятным усилием бежит по воде, оставляя за собой пенный след, а потом… а потом она просто перестает быть лодкой. Будто неведомая сила тянет ее вверх. Зрелище завораживающее!

Летит он не быстро, по меркам реактивных лайнеров совсем улитка: крейсерская скорость около 250-270 км/ч. Но зато он экономичен и может пролететь без дозаправки до 1200 километров. Это как из Москвы долететь до Петрозаводска, сесть на озеро, залить бензин и лететь обратно.

Работа, которую не доверишь никому другому
Кому вообще нужен этот самолет-лодка? О, сфера применения у него обширнее, чем меню в столовой «Вкусно и точка».

1. Север, Сибирь, Дальний Восток: Его родной дом. Доставка почты, медикаментов, сменных бригад вахтовиков на отдаленные месторождения. Он воздушный извозчик и спасатель в одном флаконе.

2. Туризм: Представьте, не выходя из самолета, пролететь над самыми живописными озерами Карелии или камчатскими вулканами, а потом сесть на гладь бирюзовой воды. Это не фантастика, это рабочий день для ЛА-8.

3. Патрулирование: Лесные пожары, браконьеры, экологический мониторинг его «глаза с высоты» и способность сесть практически везде делают его незаменимым патрульным.

4. Авиация общего назначения: Для богатых эксцентричных людей, у которых есть своя вилла на частном острове. Вместо того чтобы плыть на катере, можно прилететь прямо к порогу. Стильно, хоть и очень дорого.

Болтать не буду: спорные моменты, из-за которых ломаются копья
А теперь, как и положено в Дзене, перейдем к самому сочному. К тому, что заставляет авиационных фанатов и скептиков сражаться в комментариях не на жизнь, а на смерть.

Главный камень преткновения: Цена.
ЛА-8 машина штучная, сложная в производстве. Его стоимость сравнима с ценой хорошего бизнес-джета. Скептики хором кричат: «Да за эти деньги можно купить парк вертолетов и обычных самолетов!». Сторонники парируют: «А вертолет сядет на маленькое озерцо? А обычный самолет поплывет? Нет!». И ведь правы.

Вопрос надежности.
Конструкция это развитие советского Бе-103 и еще более древнего Че-25. Одни видят в этом проверенную, надежную платформу. Другие устаревшие решения. Спор вечен, как спор о том, что лучше: «Жигули» или иномарка. «Жигули» могут быть простыми и ремонтопригодными где угодно, а иномарка комфортнее, но капризнее.

Конкуренция с вертолетами.
Да,вертолет может зависнуть над точкой. ЛА-8 нет. Зато он летит быстрее, дальше и несет больше груза при сопоставимой цене. И он гораздо проще в управлении. Что лучше? Ответ знает только та самая погода, в которую придется лететь.

В итоге: летающая рабочая лошадка или дорогая игрушка?

ЛА-8 это не самолет для всех. Это инструмент. Специализированный, узконаправленный и бесценный там, где заканчивается асфальт и начинается настоящая Россия с ее бескрайними лесами, реками и озерами.

Он не парит на границе космоса, как истребитель, и не перевозит сотни пассажиров. Но он делает нечто более важное: он связывает мир, доставляя людей и грузы туда, где другие виды транспорта бессильны. Он воплощение мечты о свободе передвижения без ограничений.

Эта «утка» не просто умеет летать. Она стирает границы между землей, водой и небом. И в этом ее главная магия.

А что вы думаете?

Страница:   1 2

Вы здесь » ЗООМИР и не только о нем » РОССИЯ » Уничтожение авиации России. 23.01.2019.