https://zen.yandex.ru/media/id/610155f3 … 04dece0ec7

               Эрнесто Гевара
           А что такое, это самое ОАО РЖД?

         Из открытых источников.
Ну, начну наверное прежде всего с того, что как оказалось, очень многие из нас и понятия не имеют, что такое ОАО РЖД. Нет, я серьезно. Мы все видим поезда, многие на них ездили, видят их в повседневной жизни. И даже знают, что компания государственная. Но взаимоотношения этого госпредприятия с государством весьма туманны. Попробуем разобраться. А кремлеботам читать до конца, это по их просьбам напечатан этот обзор википедии.

Начнем:

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») — российская государственная вертикально интегрированная компания, владелец инфраструктуры общего пользования и крупнейший перевозчик российской сети железных дорог. Образовано в 2003 году на базе Министерства путей сообщения России. 100 % акций принадлежат Правительству России.

Это из википедии. Тут все понятно. Идем дальше.

По состоянию на 2012 год входила в тройку крупнейших транспортных компаний мира. Крупнейший работодатель России. По состоянию на 2019 год в компании работают 711 тыс. человек, что составляет 1,2 % от общего числа занятых в экономике России.
В 2018 году компания заняла в рейтинге глобальной конкурентоспособности второе место по грузообороту, четвёртое место — по пассажирообороту, первое место по безопасности движения, энергоэффективности и защите окружающей среды.

    ОАО «РЖД» осуществляет транспортное обслуживание в 77 из 85 субъектов Российской Федерации. В 2019 году компания перевезла 1,2 млрд пассажиров и 1,28 млрд тонн грузов. Вклад РЖД
в ВВП России в [b]2017 году составляет 1,4 4f_[/b] Доля РЖД в российских инвестициях — 3 %, в инвестициях транспорта 13,3 4f_ На ОАО «РЖД» приходится более 27 % пассажирооборота всей транспортной системы России и более 45 % её грузооборота (без учёта трубопроводного транспорта — 87 %). По объёму выручки от реализации продукции ОАО «РЖД» в 2019 году занимает 5-е место в рейтинге крупнейших компаний России[10].
Так, запомним, объем выручки в 2019 году пятый в стране. Далее:

   Единственным акционером общества является Российская Федерация. От её имени полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации[21]. Оно утверждает в должности генерального директора общества, ежегодно формирует совет директоров и утверждает годовые отчёты. Непосредственное руководство осуществляет Правление, куда входят топ-менеджеры, отвечающие за различные направления деятельности.

Вот еще пара цифр:

   В 2019 году ОАО «РЖД» перевезло 1,2 млрд пассажиров (лучший показатель с докризисного 2007 года[47]) и 1,28 млрд тонн грузов (для сравнения: исторический максимум МПС СССР в 1988 году составил 4,1 млрд тонн грузов. Чистая прибыль РЖД за 2017 год выросла с 10,3 млрд до 139,7 млрд руб., то есть в 14 раз. Причина состоит в росте тарифов и объёмов грузовых и пассажирских перевозок.
   В 2018 году компания достигла исторически максимального показателя по грузообороту, выручка возросла до 2,41 трлн рублей, однако чистая прибыль снизилась в 4 раза — до 35,4 млрд рублей. Снижение чистой прибыли объяснялось ростом затрат на дизельное топливо, индексацией заработной платы и обесценением активов РЖД в связи с их старением. Тенденция к увеличению выручки связана с ростом доходов от грузоперевозок и услуг предоставления доступа к железнодорожной инфраструктуре.

Напоминаю, это сведения из вики. То есть выручка выросла за счет увеличения тарифов. Запомним это. А что же наши контролирующие органы?

   Федеральная антимонопольная служба подвергала компанию ОАО «РЖД» критике и санкциям за злоупотребление доминирующим положением на рынке и нарушение законодательства о свободе конкуренции, что вызывало со стороны холдинга встречные претензии в чрезмерной зарегулированности и успешные судебные протесты.
    В июле 2013 года глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев констатировал, что тарифы на железнодорожные перевозки в России достигли самых высоких мировых уровней. В результате роста тарифов ретейлеры возят фурами овощи в Новосибирск из Краснодарского края, поскольку транспортировка по железной дороге оказывается невыгодной: «Это уже до безумства доходящая система. Тарифы, которые сегодня существуют, сделаны под то, чтобы большая монополия могла просто выживать, и всё это за счёт потребителя». По оценке ФАС, ОАО «РЖД», пользуясь положением монополиста, не занимается снижением издержек, не ищет возможностей для внутренней экономии и оптимизации бизнес-процессов.
   Сама компания, считает руководитель ФАС, остаётся типично советской монополией, в абсолютно советских проявлениях. Гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров указывает на ошибку Артемьева: в 2013 году в США средняя стоимость перевозок составляет 22 доллара за 1000 тонно-километров, в России же — 18 долларов за 1000 тонно-километров. Начальник МЖД Владимир Молдавер объясняет перераспределение грузопотоков на более дешёвый автотранспорт использованием там упрощённого документооборота в оформлении перевозки и серых схем в оплате услуг, которые на железной дороге исключены.
Ага, монополисты задрали цены. То есть доходит до того, что выгоднее возить грузы фурами, чем вагонами по жд.

В 2017 году в связи со снижением пассажиропотока в поездах дальнего следования на 8,4 % ФАС отклонила требование РЖД об индексации пассажирских тарифов в плацкартных вагонах на 3,9 %, вместо этого настаивала на их снижении на 10 % (в целях успешной конкуренции с авиатранспортом), однако в итоге было найдено компромиссное решение и тарифы были оставлены на прежнем уровне. ФАС предписала железнодорожному холдингу установить кондиционеры и закрытые туалеты во всех вагонах дальнего следования.

Ну и? Как вам такое нравится? Кондиционеры их заставили поставить. А вы думали они сами? Зря.

Ну и как же без коррупции:

     За использование серых и коррупционных схем в ходе вывода ряда сфер хозяйственной деятельности на аутсорсинг компания в 2013 году подвергалась критике даже в собственной корпоративной печати. Так, в результате заключения контрактов с московскими фирмами-посредниками уборка территорий станций на сети возросла в стоимости с 9 до 33 руб за квадратный метр, а зарплата непосредственным исполнителям работ не выплачивалась месяцами.
   В 2014 году Reuters опубликовало результаты своего расследования, в ходе которого были изучены тендеры РЖД.
  Согласно этим данным, в ряде конкурсов контракт разыгрывался между двумя компаниями, зарегистрированными в один день на одного и того же человека, и обладавшими одинаковым числом сотрудников. Помимо этого, часть победивших компаний не имела отношения к железным дорогам и были признаны российскими властями фиктивными.

   Начальник Свердловской железной дороги Алексей Миронов (1964—2019; был арестован 14 декабря 2018 года по обвинению в получении взятки, покончил с собой
   В марте 2014 года вокруг реконструкции Малого кольца Московской железной дороги под пассажирское движение разгорелся коррупционный скандал, связанный с хищением 122 млн руб., выделенных РЖД на инвестиционную программу по строительству пассажирской линии.
   Обвинение в мошенничестве в особо крупном размере было предъявлено начальнику инвестиционного управления МЖД Андрею Солдатенко и шести его сообщникам. По версии следствия, обвиняемые обеспечили победу в тендере подконтрольной фирме, завысили стоимость работ по подготовке территории под строительство в несколько раз, а похищенные деньги перевели за границу.
В 2014 году стало известно, что получившая подряд по реконструкции Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей на 43,7 млрд рублей компания «Бамстроймеханизация» за месяц до своей победы стала принадлежать офшорным компаниям «Стерема Лимитед» (Кипр) и «Хеерден Холдингс ЛТД» (Британские Виргинские острова).
     В январе 2016 года РЖД начало борьбу с неоправданными закупками дорогостоящих автомобилей функционерами дочерних структур компании за счёт её бюджета. Последовавшее увольнение руководителей «дочек» РЖД — гендиректора «ТрансТелеКома» А. Кудрявцева и начальника «Росжелдорснаба» Г. Горбунова издание Lenta.ru связало с начавшейся «чисткой в рядах начальников РЖД». В русле антикоррупционных мер за лоббирование заказов для опекаемых компаний, общее покровительство и конфликт интересов в августе 2016 года уволен начальник Приволжской железной дороги А. Храпатый.
    Ну в общем вы поняли. Я долго раздумывал, а стоит ли копировать данные из википедии. Потом решил, что стоит. Объясняю. Есть у меня статья про реконструкцию БАМа, там пытаюсь разобраться, кто опять нагреет руки на откатах и дешевой рабочей силе. Так в комментариях кремлеботы взахлеб вопят: это госкомпания, ничего страшного если бюджетные деньги пойдут на реконструкцию, пусть студенты поедут поработают, жд войска тоже пусть попашут. А еще они сами (путиноиды-кремлеботы) попросили меня привести им какие нибудь данные. На те.
     Если кому интересно, то очень много информации оказывается есть в сети. Просто по зомбоящику про нее не говорят. А так занимательное чтиво. Рекомендую всем.

https://zen.yandex.ru/media/id/5d6b7b1c … 4eca72f6ae
           Venefica
Рабы - немы, или русские невольники и новые Негоро на рыбном промысле.

  Сообщение о paбах, затерянных на полях Ставрополья, пославших весточку с просьбой о помощи в коробке с помидорами как то затерялось на фоне почти гламурной истории о Ставропольском же дворце с золотым унитазом и подземной тюрьме в Ленинградской области, а зря.
Потому что самое обыкновенное paбство постепенно входит в нашу жизнь. Оно становится обычным бизнес-приёмом, призванным максимизировать прибыль за счет бесплатности труда.

И вот бороздят уже морские просторы последователи господина Негоро (он же Себастьян Перрейра). И вербуются обманом экипажи, и выбрасываются в воду непокорные, всё происходит как в романах Жюля Верна и Рафаэля Сабатини. Не верится?

А тем не менее это так.

В 2016 году работники рыбокомбината "Островной" умудрились дозвониться на прямую линию к Путину и пожаловаться на то, что владельцы предприятия фактически держат их в paбстве, заставляя работать бесплатно и не давая возможности уехать домой.

Начали разбираться, и даже уг0лoвное дело завели.

   Ранее, в 2004 году разыгралась история, достойная боевика: радист воинской части, базировавшейся на мысе «Красный партизан», поймал в эфире странное сообщение: экипаж СРТМ (среднего рыболовного траулера-морозильщика) "Первореченск" дал в эфир сообщение с просьбой о срочном заходе в Ванинский порт. Радист на судне сообщал, доселе неслыханное - их судно является объектом преследования с целью потопления.

На "Первореченске" от своих нанимателей-paбовладельцев бежали на землю и волю граждане Украины.

Встречать преследуемых вышел вооруженный пограничный катер, а потому "пираты" отстали.

   В результате разбирательств выяснилось, что граждан "нанимали по объявлениям" обещая высокую зарплату за нелегкий труд, от 1000 у.е. в месяц. Желающих хватало. А после того, как набранные экипажи оказались на судах "Первореченск" и "Водитель", люди поняли, что совсем не в сказку попали: у них забрали паспорта и доходчиво объяснили, что отныне они - никто и звать их никак. Работа будет без перерывов и выходных, звонить или писать домой - нельзя, за малейшим неповиновением следовали п0б0и.

В 2015 году опять нашли "рабов на галерах". Только настоящих. И снова - Дальний Восток.

2020 год. Сообщение в ВК
   Дорогие моряки !Хочу предостеречь Вас ,от компании (Эльбрус,Владлин, они меняют название компании достаточно часто),у них три судна,Багратион,Рустика,Святой Владимир!находится офис г.Владивосток ул.Светланская 114,не вздумайте туда идти,берут туда на работу по паспорту,морские документы там и не нужны,сидит там в кадрах Горбунова Юлия Сергеевна,очень красиво говорит.
   То что происходит на этих судах по отзывам с 2012 года,можно понять что там ,лучше этого не знать! сказать что там тюрьма и колония,это ничего не сказать!(слишком много смepтей на этом судне)!в 2020 году там погибло два человека (один повecился,один фото ниже),сколько матросы там получают по голове ,одному Богу известно! если в настоящее время ваши родные или знакомые,близкие там находятся звоните в кадры,и пусть ваши родственники выйдут с вами на связь,убедится в том что у них там более или менее в порядке,хотя это просто не возможно !Берегите себя и своих близких!
и фото очередного беглеца

      Фото из ВК , группа "Подслушано в море"
По результатам этого побега и сообщений в соцсетях о происшествии (без соцсетей наша Фемида и проверяющие органы слепее новорожденных кротов) наконец-то начались разбирательства: предварительно установлено, что в период с 2017 по июль 2021 года работники ООО «Эльрус» и ООО «Бринер» на борту плавзаводов «Святой Владимир» и «Багратион», а также рефрижератора «Рустика», осуществляющих рыбный промысел в акватории Тихого океана, были незаконно лишены свободы.

И это, если судить по высказываниям моряков, и регулярно случающимся разоблачениями последователей Негоро, это совсем не единичные казусы, а налаженная и годами "не замечаемая" теми, кому положено замечать и бороться, практика:

   Чаще всего бывает так: предприниматели покупают два-три судна, которые списывают крупные судоходные компании, поднимают на них "удобный" флаг и нанимают моряков без трудовых контрактов, обещая зарплату на словах. Проходит несколько месяцев, и моряк понимает, что его обманули - он работает в ужасных условиях, не получая денег.
Трудовая инспекция? Налоговые органы? Ну что вы!

С 2015 года в Федеральном агентстве по рыболовству обсуждают возможность наделения ведомства новыми полномочиями. Они касаются госконтроля над обеспечением безопасности добывающего флота в море. Сейчас 2021 год.

А воз и ныне там.

Потому что капитализм у нас дикий, а paбы, как известно, немы.
То, что paбы - не мы, потихонечку забывается...

Иллюстрация из открытых источников
НепоДзензурное традиционно тут:
      https://vk.com/public199851025
              или тут
https://old-venefica.livejournal.com/

https://zen.yandex.ru/media/id/610155f3 … mpaign=dbr
       Эрнесто Гевара
Новые электровозы как оказалось нам не нужны. Зачем потрачены деньги?

Уже не в первый раз натыкаюсь на упоминание про новый завод по производству электровозов для железной дороги построенный в Саратовской области. Я все надеялся, что пациент скорее жив, чем мертв. Но похоже это не так. Речь идет вот о чем:

Локомотивный завод пустили под откос: скандал в Поволжье набирает обороты
        Анастасия Степанова16 декабря 2020
Сложный год выдался для саратовской промышленности — то производителя троллейбусов, чуть ли не единственного оставшегося в стране, банкротят, то производителя локомотивов для РЖД «пустят под откос». ИА REGNUM проанализировало ситуацию вокруг «Энгельсского локомотивного завода», который был гордостью властей региона и губернатора Валерия Радаева.
Предыстория

19 августа 2015 года был торжественно открыт Энгельсский локомотивный завод, который за два года построила канадская компания Bombardier Transportation Gmbh. Стоимость проекта оценивали в 6,7 млрд рублей, а в его финансировании участвовал Внешэкономбанк (участник проекта от группы — АО «ВЭБ-лизинг»).
Энгельсский локомотивный завод. 2015 Saratov.gov.ru
На новом для региона предприятии планировали выпускать двухсистемные грузовые магистральные электровозы не только для российского рынка, но и для стран СНГ. Предполагалось, что в год с конвейера будут сходить по 150 локомотивов.
На открытии предприятия саратовский губернатор Валерий Радаев заявил, что энгельсские локомотивы станут ещё одним региональным брендом и новым лицом железнодорожного транспорта. Советник губернатора Константин Муренин в своём выступлении назвал открытие завода событием общегосударственного масштаба.
О бенефициарах

По данным ЕГРЮЛ, АО «Энгельсский локомотивный завод» было учреждено в декабре 2011 года. Его уставный капитал составлял 10 млн рублей. Учредителями числились кипрские фирмы «Волкам Трейдинг Лтд» и «Рафелар Холдингс Лимитед», а также «ВЭБ Лизинг Эуроп С.а.р.л.» из Люксембурга и Марина Гарт, данные которой совпадают с данными представителя руководства другого энгельсского завода — АО «Завод металлоконструкций». Долю в последнем имел Станислав Гамзалов (на 2019 год — 15,39% от уставного капитала). На сегодня данные о конечных бенефициарах АО «Энгельсский локомотивный завод» в открытом виде отсутствуют, но СМИ Саратова связывали его именно с Гамзаловым.
Ну понятно, денег РЖД тут нет. Хотя довольно странно даже для меня, человека не особо разбирающегося в лизингах и прочем. Я бы рассуждал так, раз я строю завод по производству электровозов, то кому я буду продавать свою продукцию? Ну конечно РЖД, больше некому в нашей стране. Ну я бы сначала узнал, а они хотят новый парк электровозов? А будут ли покупать у меня? Как минимум, для подтверждения их намерений, попросил бы софинансирования строительства процентов на 20-30. А тут, как то все по детски. Взяли деньги, построили завод, а электровозы никому не нужны. Ну какое то подтверждение я нашел:

Источник, близкий к правительству области, отметил, что ситуация вокруг завода сложилась в связи с просчетами руководства предприятия. «Местные руководители хотели пойти на опережение и приняли решение производить двухсистемные локомотивы, то есть те, которые способны работать на постоянной и переменной тяге. Задумка была неплохая: при использовании таких локомотивов РЖД могли бы не менять тепловозы при смене тяги. Но в РЖД решили, что от таких локомотивов ничего не выигрывают, и отказались от закупок. Предприятие попытались переориентировать на страны СНГ, но нигде нет такого объема перевозок»,— пояснил собеседник „Ъ“. По его словам, пробиться на рынок производства локомотивов практически невозможно. «„Трансмашхолдинг“ в лице нескольких локомотивных заводов сотрудничает с РЖД по всему спектру продукции, и вряд ли у них удастся отбить часть рынка»,— уточнил источник „Ъ“.

Торговая рыбная война Москвы и Пекина.

Уход строительства кораблей за рубеж сравним с
предательством Родины.
https://www.gazeta.ru/army/2021/08/20/13898216.shtml?utm_referrer=https://zen.yandex.com

Отредактировано Zlata (22-08-2021 15:23:41)