https://dzen.ru/a/aRwTeMtwZBjVkcNx
       ТЕМА. ГЛАВНОЕ
Эффективные менеджеры активно избавляются от остатков наследия Королева и Гагарина

Предприятие, двигатели которого вывели Гагарина и «Луну», кричит о помощи в официальных письмах. Но в ответ — гробовое молчание госкорпорации и удручающая пассивность региональной власти. Единственный, кто проявил понимание, — это налоговая служба, помнящая трагедию деиндустриализации. В рамках планомерного уничтожения советского промышленного наследия под лозунгами «оптимизации» и «повышения эффективности» сложилась чёткая методика.

Воронежское Конструкторское бюро химавтоматики — одно из самых значимых предприятий в истории отечественной ракетно-космической отрасли — находится на грани юридической и физической ликвидации. С февраля 2024 года в Арбитражном суде Воронежской области рассматривается дело о признании АО «КБХА» банкротом.

Предприятие, входящее в структуру Госкорпорации «Роскосмос», сегодня балансирует на краю пропасти не из-за технологической отсталости или утраты компетенций, а вследствие системного разрыва между его стратегической ролью и реальной поддержкой со стороны федерального центра.

За последние три года КБХА стало ответчиком в 1154 судебных процессах с требованиями на сумму 6,9 млрд рублей, одновременно пытаясь защитить свои интересы как истец в 56 делах на 7,9 млрд рублей.

Примечательно, что ни одного спора с Федеральной налоговой службой не возникло — это свидетельствует не о финансовой неразберихе, а о том, что кризис вызван исключительно внешними обстоятельствами, прежде всего — отсутствием устойчивого государственного заказа.

Начиная со второй половины 2023 года ситуация на предприятии резко ухудшилась. Основной заказчик — АО «Ракетно-космический центр „Прогресс“» — не подал заявок на поставку двигателей на 2025–2026 годы в связи с переходом на новую Федеральную космическую программу на период 2026–2035 годов, в которой КБХА, по сути, не предусмотрено места.

Параллельно заказчики сократили финансирование по ряду опытно-конструкторских работ более чем на 7 млрд рублей, сдвинули сроки заключения контрактов на изготовление ракетных двигателей и оставили предприятие без оборотных средств. Диверсификация в нефтегазовый сектор, которую КБХА использовало как временную опору, также не спасла: стоимость кредитов под контракты резко выросла, а сами заказы были перенесены или отменены.

В этих условиях предприятие, которое ещё недавно обеспечивало ключевые компоненты для национальной космической программы, оказалось в ловушке долговой петли, вынужденное брать займы для выплаты зарплат и поддержания минимального жизненного цикла производства.

В 2024 году генеральный директор КБХА Андрей Печагин официально обратился в «Роскосмос» с подробным описанием критической ситуации. Ответа не последовало. Ни поддержки, ни перераспределения заказов, ни даже элементарного подтверждения получения обращения. Это молчание особенно символично: оно говорит не о бюрократической инерции, а об отсутствии ведомственной воли к сохранению одного из последних центров полного цикла разработки жидкостных ракетных двигателей в России.

Между тем значение КБХА невозможно переоценить. Именно здесь были созданы двигатели с префиксом «0» — знак высшего статуса в советской иерархии ракетостроения: РД-0105 для первой автоматической станции «Луна», РД-0109, поднявший в космос Юрия Гагарина на «Востоке», РД-0107 для «Молнии», «Восхода» и «Союза», РД-0208 для тяжёлой ракеты «Протон», водородный РД-0120 для второй ступени «Энергии» и современный РД-0124, до сих пор стоящий на «Союзе-2.1в».

Это не музейная коллекция — это живая инженерная школа, способная проектировать двигатели на новых видах топлива, включая кислородно-метановые, и обеспечивающая технологический суверенитет страны в условиях глобальных санкций.

Самое страшное, что происходит с КБХА, — это уничтожение его кадрового потенциала. Молодые, перспективные инженеры, конструкторы, технологи не могут и не хотят работать за нищенскую и постоянно задерживаемую зарплату. Происходит массовый исход лучших умов.

Уникальные знания, школа советского двигателестроения, ноу-хау, накопленные десятилетиями, — все это утекает безвозвратно. Остаются те, кому некуда идти, или те, кто дорабатывает до пенсии. Это не естественная смена поколений, это целенаправленное выдавливание интеллекта, без которого любое предприятие — это лишь безжизненные стены и станки.

В советское время КБХА было не просто заводом, а градообразующим предприятием с мощнейшей социальной инфраструктурой. Собственный санаторий-профилакторий «Колос», пионерский лагерь «Колосок», базы отдыха — все это создавалось для поддержки здоровья и морального духа работников, чей труд был стратегически важен для страны.

Сегодня эта инфраструктура либо распродана с молотка, либо заброшена и разворована. Уничтожается сама философия отношения к работнику как к ценности. Труд инженера и рабочего низводится до уровня выживания, что окончательно добивает мотивацию и чувство собственного достоинства.

Из-за отсутствия стабильного финансирования и долгов перед поставщиками производственные цеха зачастую простаивают. Работники месяцами находятся в вынужденных простоях или отправляются в неоплачиваемые отпуска. При этом «Роскосмос» продолжает формировать портфель заказов, прекрасно зная, что у предприятия нет ресурсов для их выполнения. Создается видимость работы, за которой скрывается медленная, но неотвратимая агония.

Единственным институтом, проявившим стратегическое видение и ответственность, стало Управление Федеральной налоговой службы по Воронежской области. Понимая, что банкротство КБХА означает не просто потерю одного предприятия, а утрату последнего оплота советской двигателестроительной школы в регионе, налоговики 23 мая 2024 года предоставили рассрочку по уплате налогов на сумму 661 млн рублей сроком до трёх лет.

Это решение основано не на формальных критериях, а на исторической памяти: с 1997 по 2017 год в Воронежской области было уничтожено 206 промышленных предприятий, и ФНС, в отличие от отраслевых структур, помнит уроки деиндустриализации. Сегодня есть ещё шанс на спасение: подписан договор поручительства с АО «НПО „Энергомаш“», разработана программа финансового оздоровления, а 12 июня 2025 года Правительство РФ выделило субсидию на погашение кредитов и процентов по ним.

Однако этих мер недостаточно без главного — без гарантированного включения КБХА в долгосрочную космическую программу и без прямого вмешательства руководства «Роскосмоса» и федерального центра.

Если КБХА будет ликвидировано, это станет не локальной катастрофой, а системным сигналом: у страны больше нет воли защищать своё промышленное и технологическое наследие. Уничтожение предприятия, двигатели которого вывели Гагарина в космос, — это не «рыночная очистка». Это — вредительство через бездействие, предательство через молчание, утрата будущего через отказ от прошлого. Спасти КБХА можно — но только если признать: речь идёт не о спасении завода, а о спасении самой идеи технологической независимости России.