https://dzen.ru/a/ahdApTDroinPeDbQ
                 ПАНТОГРАФ
Парк чехословацких электровозов в России продолжает восстанавливаться
                       22 сентября 2026
В детские годы я не был в Ленинграде (Петербурге), не бывал и на Ленинградском вокзале Москвы, об электровозах ЧС200 узнал из детской книжки-раскраски про отечественные железные дороги. Там же говорилось, что данные локомотивы были рассчитаны на скорость 200 км/ч.

Выпущено их было немного, всего в период 1974-1979 годов было построено 12 единиц. Казалось бы "чехи" (электровозы чехословацкой постройки) стали уходить с железных дорог России, хотя для многих локомотивы под маркой ЧС были значимыми, причем как любителей, так и профессионалов. В 2024 году все электровозы ЧС200 были отставлены.

Наш канал уже писал о том, что в России стали возрождать "чехов", в частности заметно чаще стал видеть электровозы серии ЧС7. Коснулось это и легендарного семейства ЧС200. На Ярославском электровозоремонтном заводе был модернизирован и восстановлен электровоз ЧС200-003 1979 года постройки. Электровоз стал именным и получил имя в честь почетного железнодорожника Игоря Гончарука, работавшего в депо на Октябрьской дороге и стоявшего у истоков высокоскоростного движения в России.
  В рамках модернизации электровоза ЧС200-003 были выполнены следующие работы: установлены новые колеса, внешнее и наружное освещение было заменено на светодиодное, были усовершенствованы интерьер кабины и эргономика пульта машиниста, в том числе размещены мониторы системы автоведения и КЛУБ, была установлена новая система автоматического скоростного регулирования, были установлены новые системы противоюзовой защиты, пожаротушения, кондиционирования и освещения и были восстановлены чехословацкие тяговые двигатели с применением повышенного класса нагревостойкости изоляции.

         Электровоз ЧС200-003 после восстановления, источник фото ooo-kratos.ru
   Электровоз ЧС200-003 после восстановления, источник фото https://railgallery.ru/photo/311445, автор Kra
   Электровоз ЧС200-003 после восстановления, источник фото Гудок, автор Ирена Рудич

Более того, было заявлено о планах отремонтировать еще семь электровозов серии ЧС200 с номерами 004-006 и 009-012.

Канал "ПАНТОГРАФ".

И фотографии... 
https://dzen.ru/a/arfnkxbU1DLU92Ey
                     Субъективный путеводитель
Мотрисы и рельсобусы. Почему они не прижились на железных дорогах России?
             6 октября 2026
До 2020-х годов пассажиров по железным дорогам Брянской области часто возил вот такой агрегат. Это АЧ2, то есть Автомотриса Чешская, такие делала "Шкода" в 1984-90 годах по заказу Советского Союза:

АЧ2 встречались по всей России, но в большинстве депо их были единицы, в то время как к Брянску-1 приписано несколько десятков. Рискну предположить, что МПС планировала внедрять их по всему Союзу, начав с Брянска как главного узла на западе страны, но дальше сделалось не до того, и Брянск и соседний Смоленск так и остались их основным "заповедником".

У АЧ2 весьма непривычна компоновка - единственная дверь посредине и два небольших салона по обе её стороны. Всё как-то очень камерно и уютно. При этом далеко не все АЧ2 устроены так - некоторые представляли собой фактически дизель-поезда от двух до четырёх вагонов, и их интерьер уже более традиционный.

Почти сразу после того, как мотриса тронулась, я задремал, а проснулся в местном Kиeве.... по крайней мере Куявой "мать городов русских" называли арабские хроники:

Нынешние Фокино, Дятьково, Людиново и Киров-калужский (до 1936 года - Песочня, а станция в нём и вовсе Фаянсовая) в 1877-78 годах связала построенная Сергеем Мальцовым железная дорога уникальной для России трёхфутовой колеи (914мм). От неё остались, например, старый вокзал и руины водонапорки в Дятькове: дело в том, что при Советах (в 1925-30 годах) её не перешили на стандартную русскую колею, а просто проложили ещё одну линию рядом, параллельную, но почти нигде со старой узкоколейкой (окончательно разобранной в 1955 году) не совпадающую.

В Брянск я возвращался опять же автомотрисой... или вернее рельсовым автобусом, как расшифровывается РА1. Пришёл он, впрочем, в двухвагонной компановке:

Такие выпускают с 1997 года в Мытищах на заводе "Метровагонмаш" (то есть в их основе - немало наработок метро), и если АЧ2 клепали чехи по заказу СССР, то рельсобусы, напротив, поставлялись слегка модифицированными сериями в современные Чехию и Венгрию.

На Брянщине, привыкшей к мотрисам, они хорошо прижились, и многие на эту серию возлагали большие надежды - вот придут де рельсобусы на глухие железные дороги, заменят большие неэкономичные дизеля, и станут пригородные перевозки выгодными да развивающимися... увы, эту ветвь обрубили реформы РЖД - после его раздробления на отдельные компании оказалось, что у большинства из них нет инфраструктуры и предприятий для обслуживания рельсобусов, и где-нибудь в Сибири или на Урале держать такой выйдет куда накладнее электрички из 10 вагонов. Поэтому и бегают они в основном в глухих углах Среднерусской стороны.