https://dzen.ru/a/aNqv8PlO5HCr9qjH
       МЕСТА, НЕ СТОЛЬ ОТДАЛЁННЫЕ
Всего лишь неправильно установленный подшипник, а какие последствия для корабля и флота!
30 сентября 2025
Канадский эскортный эсминец «Кутеней» был в составе оперативной группы, в которую входили авианосец « Бонавентура» и восемь эскортных эсминцев, бороздивших европейские воды. 23 декабря 1969 года группа направлялась домой, проходя Ла-Маншем, когда «Кутеней» и «  Сагеней» отделились для ходовых испытаний в 200 милях от Плимута, Англия.

   Фото - Это «Кутеней»

Фото - А это авианосец

Вскоре после 8:10 утра «Кутеней» двигался на максимальной скорости, когда экипаж услышал звук, похожий на «нарастающую органную ноту», — это произошло из-за перегрева редуктора правой турбины, температура которого достигла 650 °C, после чего он взорвался через несколько секунд, в 8:21.

«Мы услышали свист, а затем из правого редуктора вырвалась стена пламени», — вспоминал матрос Аллан (Дингер) Белл, один из трёх выживших в этом отсеке при взрыве. «За этим сразу же последовала вспышка огня, которая со свистом прокатилась по всему машинному отделению».

«Мы все горели», — рассказал Белл, получивший ожоги третьей степени на половине тела. «Вентиляция на корабле была устроена так, что наружный воздух поступал из воздуховодов над редукторами, а вытяжные вентиляторы находились позади нас. По мере того, как в помещение поступал воздух, он подхватывал огонь и всё масло, и нёс их прямо в нас».

Пламя обжигало их плоть, лёгкие были забиты чёрным, маслянистым дымом. Единственным выходом был пятиметровый трап.

«Все хотели подняться по трапу, и все лезли друг другу на спины. Меня трижды стаскивали вниз. Тела умирали на мне, тянули меня вниз, люди лезли по твоей спине, и все, как кегли, падали. Ты вставал, и всё начиналось сначала. Ничего нельзя было сделать. Ты горишь, и твоя кожа сходит... и я знал, что умру».

«Единственное, что меня волновало, — это печаль от того, что я умру и не увижу своего трёхмесячного сына».

«Когда произошёл взрыв, мы потеряли почти четверть всего пожарного снаряжения», — сказал выживший Рэй Дерозье. «Остальные оказались практически без доступа к пожарному оборудованию, необходимому для тушения пожара».

Жар был настолько сильным, что на правом борту «Кутенея » начала образовываться выпуклость . По словам Белла, к тому времени, как пламя удалось потушить более чем через два часа, корабль сильно обгорел, а машинное отделение было уничтожено

Пока горел огонь, корабль в течение 40 минут совершал круги на полной скорости. Пожар был взят под контроль к 10:10 и потушен между 10:30 и 11:00.

«Кутеней» отбуксировали в сухой док в Плимуте, где англичанин Роберт Твитчин и другие члены бригады гражданских специалистов из шести человек сняли винты. В ходе расследования они также демонтировали трансмиссию, редуктор и подшипники.

Твитчин заявил, что с самого начала расследования было очевидно, что пошло не так.

«Просто взглянув на разбитую крышку редуктора, сразу стало ясно, что не производился контроль… температуры подшипников», — сказал он.

На обеих крышках вместо термометров были установлены заглушки, и обе были покрыты старой краской, что свидетельствовало о том, что их не снимали регулярно для осмотров редукторов.

«Вахтенные в машинном отделении не смогли бы отследить перегрев подшипников, — сказал Твитчин. — По сути, корабль двигался вслепую».

Комиссия по расследованию публично пришла к выводу, что взрыв был вызван тем, что вкладыши подшипников в редукторе правого борта были установлены в обратном порядке.

«Предполагается, что причиной взрыва стало самовозгорание масла и масляных паров из-за сильного перегрева подшипников высокоскоростной шестерни», — говорится в отчете.

«Причиной перегрева стала неправильная установка вкладышей подшипников, в результате чего прямая подача масла была полностью прекращена».

Часть экипажа осталась на борту поврежденного судна, а другую часть отправили на борт « Бонавентура» .

Всего через несколько дней за пределами Галифакса от сердечного приступа на борту авианосца скончался старший офицер Льюис Стрингер, отравившийся дымом. Он стал девятой жертвой взрыва и пожара. Ранения получили 53 человека.

Во время буксировки через Атлантику условия на борту «Кутенея» были далеко не идеальными для оставшегося экипажа.

«Следующие три недели я прожил в кают-компании №3… на этом ужасном, тёмном, обгорелом, вонючем корабле-гробу, пока кто-то в Канаде решал, что делать с оставшимся экипажем», — сказал Джим Стьютли. «Для меня это было, мягко говоря, полным позором».

Во время ремонта повреждений от взрыва и пожара «Кутеней» прошёл модернизацию. Корабль вернулся в строй 7 января 1972 года. Он прожил насыщенную жизнь, совершил кругосветное путешествие, побывал во Владивостоке, следил за нашими кораблями у Аляски и ловил перевозчиков наркотиков. А 1 июня 1989 года так столкнулся с торговым судном, что ему пришлось отрезать носовую часть и заменить такой же от шедшего на списание однотипного эсминца.

Корабль был продан 18 декабря 1996 года. Его приобрели для использования в качестве искусственного рифа. 6 ноября 2000 года «Кутеней» затопили у берегов Мексики.

И о выводах, которые были сделаны после его первой аварии.

Трагедия стала поворотным моментом в политике и подходах ВМС Канады к предотвращению пожаров и борьбе с повреждениями, что привело к серьезным изменениям, включая размещение большего количества бортового оборудования в ключевых местах по всему кораблю, улучшение обучения методам пожаротушения и борьбы за повреждения, а также более частые и тщательные проверки и техническое обслуживание оборудования.

Проектирование кораблей было изменено: теперь из всех машинных отделений есть три выхода, а в каждой зоне — как минимум два люка. Судовые трапы теперь стальные, а не алюминиевые, как раньше, а автоматизированные системы позволяют изолировать отсеки корабля в аварийных ситуациях.

23 октября 2002 года Королевский колледж пожарных открыл новый противопожарный центр на авиабазе Галифакс, назвав его Центром обучения борьбе с повреждениями (DCTF) Кутеней .

*****

P.S. Хотелось бы выразить благодарность тем, кто воспользовался кнопкой "Поддержать". Приятно сознавать, что твой труд всё-таки ценится.

........................................................................................................................................................................

Полное оглавление журнала

Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1

Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2

Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3

Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4

"Томагавки" и Иран. Немного подробностей.
https://dzen.ru/a/acjqE6K4R0H9n7WM

https://dzen.ru/a/ad5OOq3VaW2Hg--8
    МЕСТА, НЕ СТОЛЬ ОТДАЛЁННЫЕ
Морская торговля российским сжиженным газом. Удивительные факты
           15 апреля 2026
Если ориентироваться на радио и телевизор, Европа перешла на американский газ, а потоки нашего переориентированы на Восток. Европейская комиссия также отчитывалась о переходе на американское топливо. Две трети импорта СПГ — из США. Заявлена независимость от России.

Но на самом деле в первом квартале текущего года в этом плане ошеломляющие результаты в совершенно противоположном направлении. Наткнулся на них на сайте The Maritime Executive, засомневался и перепроверил на нашем Pravda.ru. и ИА Neftegaz.RU. Ссылаются также на французскую компанию Kpler, специализирующуюся на сборе данных о сырьевых рынках. Оказалось - всё так!©

В первом квартале этого года ЕС импортировал 69 партий из 71, поставленной компанией «Ямал СПГ» по всему миру. Это составляет 97% от общего объема поставок «Ямал СПГ» за этот период, что эквивалентно 5,07 миллиона тонн. Китай получил всего две партии в январе и ни одной в феврале и марте.

За поставки ЕС выплатил России 3,33 миллиарда долларов за этот период. Это значительно более высокие затраты на энергоносители, завышенные из-за глобального скачка цен на газ в связи с блокадой Ормузского пролива. Базовая цена на природный газ в Европе в марте выросла на 51% по сравнению с ценами января и февраля. Средняя цена индекса TTF в январе и феврале составляла 41 доллар за МВтч, но в марте выросла до 61 доллара за МВтч.

В 2025 году ЕС запретил перегружать российский СПГ с судна на судно. Европейская портовая инфраструктура закрыта для танкеров с российским газом, направляющихся дальше в Азию. Результат: количество грузов на восток упало. Хотя до кризиса в отношениях с Ираном азиатский спрос на российский газ и так был низким: 1-й квартал 2025 года - 87% ЕС / 13% Азия. 1-й квартал 2026 года - 97% ЕС / 3% Азия.

Тут ещё дело вот в чём. Декларируется. что с января 2027 года Европа откажется от российского газа полностью (где-то раньше мы об этом слышали, но пока не вышел у Данилы каменный цветок). Сейчас идёт процесс закачки подземных газохранилищ на следующий зимний сезон. И полным безумием было бы делать это за счёт дорогого американского газа, когда под боком более дешёвый российский.

А что же Россия? Она с радостью гнала бы в Евпропу и больше сжиженного газа. По данным журнала "Эксперт" в 2025 г. с проекта «Арктик СПГ — 2» было отправлено менее 1,5 млн т СПГ, хотя технически уже готовы две линии по сжижению газа мощностью 6,6 млн т. Дело не только в санкциях, но и в отсутствии необходимого флота танкеров-газовозов.

Флот проекта "Арктик СПГ-2" включает лишь 2 танкера-газовоза усиленного ледового класса Arc7 ("Кристоф де Маржери", перешедший с проекта Ямал СПГ после попадания в санкционные списки, и "Алексей Косыгин", построенный на ССК "Звезда" и вошедший в строй в конце 2025 г.), тогда как для вывоза СПГ с завода требуется 15 судов такого класса (при развитии на полную мощность).

Флот проекта «Арктик СПГ — 2» должен был состоять из 21-го танкера ледового класса Arc7: 15 из них должна построить российская верфь «Звезда», а строительство еще шести газовозов было законтрактовано у южнокорейской Hanhwa Ocean. Однако южнокорейская компания в 2022 г. расторгла контракт с «Совкомфлотом» (заказчиком) на три танкера.

Помимо проблем с южнокорейскими танкерами, сказываются задержки поставок судоверфью «Звезда». В конце 2025 г. «Совкомфлоту» был передан только первый танкер Arc7 «Алексей Косыгин», который стал первым отечественным газовозом ледового класса (!)

в 2026 г. ожидается получение еще двух танкеров того же класса. Изначально первый танкер ждали в марте 2023 г., еще 4 танкера — до конца 2023 г. Но сроки сдачи судов сдвигались.

В свете этого особенно неприятна потеря газовоза «Арктик Метагаз», взорванного в Средиземном море.

Поворот России к Азии потребует расширения флота, на строительство которого могут уйти годы. На прошлой неделе стало известно, что российская газодобывающая компания «Новатэк» зарегистрировала судостроительное дочернее предприятие «Северная инженерия». Это через сколько же лет оно начнёт пополнять наш флот для перевозки сжиженного газа?

Наша старинная практика - как на охоту ехать, так и собак кормить.

*****

P.S. Хотелось бы выразить благодарность тем, кто воспользовался кнопкой "Поддержать". Или хотя бы стеллу жёлтую прожал. Приятно сознавать, что твой труд всё-таки ценится.